BS Идея поехать в Париж на майские возникла спонтанно, такого варианта даже не было в предварительный списке «куда поехать?». Получилось бюджетненько (что-то около 900€ на двоих за 10 дней, 5 дней в Париже прожили у сотрудника жены — самая большая статья экономии), весьма насыщенно по впечатлениям и без всяких подвохов. Стартовали из Праги.
Про участок автобана от Праги до немецкой границы рассказывать, особо, нечего: тут новое покрытие, такое же уложено на трассе Прага–Брно на участке до Йиглавы, едешь себе и едешь. Дорога весьма холмистая, скорость старался держать 130 практически всё время, в результате расход выгнало за 7,8 л на 100 км. Заправил полный бак ещё в предместьях Праги по 31 kč за литр (1,21€), на трассе бензин стабильно 33–34 kč. Зная, что в Германии бензин заметно дороже, заправляю машину перед самой границей, за 34 kč, но доливаю всего 10 литров. Решение было архи-правильным: до Люксембурга, страны дешёвого бензина, дотянул буквально на сухом баке.
Здесь уместно сделать ремарку, что цены на бензин в разных странах Европы могут заметно отличаться — а могут быть практически одинаковыми. Дабы не возникало неприятных сюрпризов, настоятельно рекомендуется перед поездкой разузнать про «дорогие» и «дешёвые» страны и учитывать это при планировании своего маршрута.Так, Венгрия, Словакия, Чехия и Австрия — страны среднего уровня цен, Швейцария и Люксембург — низкого, а Италия, Франция, Германия, Бельгия, Голландия — высокого. Хоть сами цены на бензин и меняются со временем в зависимости от цен на нефть, уровень цен сохраняется, т.к. такая разница обусловлена местными налогами и сборами на продажу топлива.
Пересекаем границу Германии, проезжаем насквозь через огромный пограничный переход, выезжаем на автобан — тот самый, знаменитый на весь мир, немецкий автобан. Справа — фото знака, подтверждающего, что на автобане 130 км/ч — скорость рекомендуемая, но не максимально допустимая; после — знак «отмена всех ограничений», и только в этой стране это означает полную отмену ограничения скорости.Меня обгоняет BMW-fünfer серебристого цвета — настоящий автобан-мобиль… Не так быстро, украйнише швайне! Бимер включает под задним табло Polizei | Follow me, заводит меня на ближайшую зону отдыха у дороги, из машины выходят трое полицейских: гутен таг, аусвайс контроль. Минут 10 проверяют наши паспорта по компьютеру в своей машине, потом говорят, что всё ОК, желают хорошего дня и отпускают восвояси. Границ в ЕС, конечно, нету — но остановить-проверить имеют право, и иногда оно случается. Настоятельно рекомендуется будьте в курсе требований и иметь все бумаги в порядке (страховки медицинские, на машину и так далее), не нарушать прочие нормы и правила (например, в ЕС нельзя везти продукты из мяса-молока, водки не более чем столько-то, вина — столько-то, сигарет…) Короче, нихт клювен клац-клац 
Немецкий автобан — это намного больше, чем просто автомагистраль. Здесь так много различных мелочей, которые на бросаются сразу в глаза, но имеют огромную важность и вносят свою лепту в успех этой лучшей в мире системе автомобильных дорог. Если вы ещё не видели, настоятельно советую ознакомиться с программой National Geographic по этому поводу (по-русски, по-английски).Так, немецкие автобаны заметно шире магистралей в других странах, и дело даже не в количестве полос. Французская, чешская (и так далее) магистраль ограничена отбойником буквально в полуметре от левого края полотна, в результате отбойник французской магистрали практически везде в поворотах волнистый: он одной вмятины от удара автомобиля до следующей буквально метров 20 — французские водители такие горячие… (впрочем, про это позже). В Германии же слева от левой сплошной линии есть ещё до полуметра асфальта, а потом ещё метра-полтора-два газона, и только потом — мощный отбойник. Таким образом, даже если вы «потеряли» машину, у вас остаётся некоторый запас чтобы поймать её — и пусть вас раскрутит волчком при торможении, но автомобиль не будет разнесён в щепки ударом в стальную ленту. Впрочем, и на немецких автобанах отбойник местами выгнут, как правило, основательно — аж до земли со стороны противоположной удару; такое себе напоминание, что скорость — штука опасная. Вдоль автобанов развешены плакаты социальной рекламы, текст которых можно перевести и как «не давите на газ», и как «мы потеряли Гаса» (что сопровождается фотографиями близких мифического Гаса, держащими в руках его портрет в траурной рамке).Ещё одна из фишек немецких банов: очень пологие повороты и очень ровный профиль, уклоны не более 4%. После въезда во Францию подъёмы-спуски по 5%–6% очень заметны — постоянно газ надо то отпускать, то давить; по Германии едешь себе с одинаково зажатым акселератором, и пофик на скорость (что, кстати, получается экономичнее!) Чтобы построить такие пологие дороги немцам пришлось выполнить феноменальные объёмы земляных работ, местами автобан проходит в прорезанных через середину холма выемках — а вокруг дороги высятся отвалы в десятки метров высотой. Через яры и долины перебрасываются мосты длиной по полкилометра — мы таких проехали штук пять, не меньше — наверное, бывают и более длинные. Конечно, постройка такой дороги стоит огромных денег — но скрупулезные немцы подсчитали, что оно того стоит: экономия времени в пути, снижение затрат на топливо и меньшее влияние на экологию (с точки зрения которой повышенный расход топлива означает увеличение выброса вредных веществ в атмосферу).
Покрытие автобана не всегда идеально гладкое — встречается и колейность, и продольные волны… но когда вспоминаешь дороги родной страны, натурально хочется плакать. Вы, наверное, видели издевательские статьи в наших газетах о том, что немцы озабочены плачевным состоянием своих дорог после зимы — тут действительно очень высокие стандарты качества дорог, потому как малейшая неровность на скорости 200–250 км/ч может оказаться смертельной опасностью. Другая сторона этой медали — автобаны активно ремонтируются. Помнится, в прошлый отпуск мы едва не половину маршрута ехали по встречной проезжей части, где организовано двустороннее движение — на второй половине дороги проводится ремонт; скорость при этом ограничена 80–90 км/ч. Также в некоторых районах страны скорость везде ограничена знаками, например — в верховьях Рейна, курортной зоне вокруг известного Баден-Бадена — там нельзя ехать быстрее 120 км/ч, оправдание: чтобы уменьшить количество выбросов вредных веществ в атмосферу и улучшить экологическую обстановку. В некоторых федеральных землях скорость ограничена повсеместно, исключительно от греха подальше.
Местная публика отлично понимает, что автобан — это средство транспорта, способ доехать куда-то быстро и комфортно на своём автомобиле; а совсем не гоночный трек. Кто хочет гонять — едет на знаменитое кольцо Нюрбугринг или ещё на какой специальный гоночный трек; на автобане же все мирно добираются из пункта А в пункт В. Это действительно удивляет, насколько редко можно увидеть агрессию от других участников движения на автобане, какой бы дорогой и мощный автомобиль вас не догонял. Мне кажется, что это скрупулезно-точное выполнение правил, тот самый пресловутый ордунг — один из ключевых факторов успеха автобанов, и за пределами в высшей степени педантичных народов северной Европы такое вряд ли было бы возможным.Вспышка дальним от догоняющей тебя машины означает не «свали с дороги, козлина! не видишь кто едет?!», а наоборот: «я вижу твой левый поворотник, выходи на обгон передо мною — я тебя пропущу, всё равно твоей малолитражке сложнее набрать скорость, чем мне с 200+ конями под капотом — от меня не убудет». Въезжающая на автобан машина как магнитом выталкивает всех с правого ряда — его освобождают для въезжающих. Для автобана созданы специальные правила, про которые в нашей стране никто никогда даже слыхом не слыхивал — тем не менее здесь, в Германии, их выполняют с механической точностью: в левую полосу — только для обгона, даже если в правый ряд ты вернёшься всего на секунду и сразу начнёшь новый обгон. /Я в курсе про определение термина «обгон» из уркаинских ПДД, которое противоречит международным конвенциям по дорожному движению — не надо меня этим лечить: это бред, какого в наших законах ещё много./Кстати, выгонять автомобиль из левой полосы сигналом дальним светом фар или звуковым здесь считается нарушением «принуждение другого водителя» и наказывается, вы можете включить левый поворотник: дескать, я бы хотел тебя обогнать — и то, это считается не очень вежливым. Все, включая самые крутые, дорогие, спортивные автомобили с сотнями лошадок под капотом терпеливо ждут, пока дедушка на стареньком Фольксе закончит обгонять грузовик.
Как и в везде, на автобане комфортнее всего ехать в потоке других машин и примерно с его скоростью; для немецкого автобана это 130–150 км/ч для едущих преимущественно в правом ряду и 170–180 км/ч для постоянно обгоняющих. Бывает, что тебя обгоняют как стоячего, при том что ты сам едешь 140–150 — т.е. обгоняющий едет хорошо за 200; но таких немного, ибо чем выше скорость, тем сложнее ехать. Эксперимента ради я попробовал на Пыжике ехать «тапка в пол»: на ровных участках машина идёт около 190, с горки — быстрее; Пыж показал себя молодцом в том смысле, что на хорошей дороге машина отлично стоит и хорошо управляется, шум в салоне хитрая аудиосистема маскирует синхронным повышением громкости, ну и расход топлива вырастает под 15 литров (как и на треке, впрочем). Но ехать так достаточно некомфортно: постоянные обгоны, разгоны и торможения, чтобы дать возможность обогнать «медленно плетущимся» 140. То и дело в зеркале заднего вида вырастают синеватые светодиоды очередного Порше или Мерседеса, которого я в левом ряду своими 190 торможу и напрягаю — как можно быстрее включаю правый указатель и при первой возможности встраиваюсь в правый ряд. Минут через 10 меня такая езда на пределе утомила, дальше я тошнил 130–150 как все. Чтобы по автобанам действительно гонять, нужна соответствующая техника (об этом ниже).В виду отсутствия ограничения скорости, я повёл машину самым простым для водителя способом: нажал акселератор приблизительно так, чтобы по ровному скорость была 130 км/ч — и не больше дёргал педаль, совсем. С горки машина разгонялась до 150, на гору тормозилась до 120–110 — и пусть. Как оказалось, это — самый экономичный способ езды. Если немножко подумать, то это чертовски очевидно: расход выше среднего повышается как раз тогда, когда при движении на гору мы открываем дроссель посильнее, чтобы поддерживать заданную скорость — всё равно, делаем ли мы это ногой, или круиз-контроль делает это автоматически. Забавное наблюдение: большинство современных и достаточно дорогих машин, которые наверняка оборудованы круиз-контролем, движутся по трассе с постоянной скоростью, в то время как большинство других автомобилей по Германии едут в режиме «нажал педальку и не дёргаю» — с горки последние обгоняют первых, а на горку первые догоняют последних.В итоге, за 150 км до Нюренберга средний расход упал до 7,5, а на следующий день даже до 7,3 л на 100 км — при том что средняя скорость передвижения осталась такой же! Правда, отметка в 130 км/ч превышалась весьма регулярно, аналогично, на подъёмах скорость падала. Меня такие результаты впечатлили: подкорректировал своё представление об экономичной езде на дальние расстояния — и увидел экономическую несостоятельность систем круиз-контроля, которые тупо-глупо поддерживают заданную скорость.
Не всё, конечно, на автобане идеально — лично меня напрягает то, что подписи под знаками даются текстом, на немецком — приходится переводить по словарю. Выяснилось, что приписка »bei Nässe« под знаками ограничения скорости означает «во влажную погоду», потому эти ограничения касаются меня непосредственно — половину дороги был дождь. В соседних странах (Чехия, Франция) на подобных знаках вешают табличку с тучкой, которая легко читается и понимается любым водителем, даже не владеющим хох-дойчь или иным местным наречием. Что ж, традиции — страшная сила; до сих пор автомобильные фары обозначают символом, который новички скорее ассоциируют с душем, чем с фарой столетней давности.
Отдельно хочу рассказать про местные автомобили. Из обгонявших со свистом, т.е. ездящих за 200 км/ч, машин лишь половина — машины спортивного толка: Porsche (наиболее популярны Cayman и 911), Mercedes (CLK, SLK), BMW (Z4, M3), Audi (A5, TT). Большая часть оставшейся половины — это семейные машины, типа Merc E-klasse, BMW 5, Audi A6, часто в вариации wagon (универсал). Некоторые из них — жирные спортивные вариации (Merc AMG, BMW M5, Audi S6), другие — вполне обычные с виду автомобили (на перфомансных шинах 30-го профиля, кто не в теме — даже не заметит). Оставшаяся часть «гонщиков» — гран-туризмо: Porsche Panamera (кто там говорил, что он не будет продаваться? уже сейчас их на дороге больше, чем любых других конкурентов, кроме самого дешёвого VW Passat CC), BMW 5GT, Audi A5 4-door. Словом, немецкому автопрому есть что предложить автобанам — и вот именно на немецких автобанах такие автомобили способны раскрыть свой потенциал.
Вообще, как я уже упоминал в рассказах про Чехию и Италию, на Западе иное отношение к автомобилям, какое в наших краях редко встретишь. Тут очень много любителей старых машин, и они не прячут свои автомобили в гаражах, выгуливая их только на выставки, а ездят по дорогам — кто на выходные, а кто и каждый день. То и дело на дороге можно увидеть какой-нибудь раритет из 60-х, старая Альфа или Мерседес, кабриолет от Фольксвагена или Шкоды — да я вообще не подозревал о существовании таких моделей!С другой стороны, все новинки автопрома тут тоже присутствуют на дорогах: от бюджетных Chevrolet Cruze и Škoda Yeti, до дорогущих Porsche Panamera и Ferrari California. Ну и всё, что посредине: Audi A 4-door, BMW 5GT, Citroën DS3, Mercedes E-klasse coupe, Peugeout 5008 и RCZ; вот BMW 5 F10 не помню — но я ж не сканировал специально поток в поисках, мог не заметить. Alfa MiTo только начинает появляться здесь на дорогах — это в Италии их уже множество. Сравнительно свежие и практически не представленные на украинских дорогах Laguna Coupé, 308cc, Scirocco, neue Z4 выглядят здесь so last season
Про Люксембург в плане дорог рассказывать особо нечего: там того Люксембурга было километров 15 на въезде и около 10 на выезде; дороги в принципе сравнимы с французскими и скоростной режим — аналогичный. Бензина залили полный бак по 1,20€ — во Франции и Германии таких цен не сыскать; заправлялись в городе, но на магистралях цена та же.Забавно, кстати, что на дороге в Люксембурге, ведущей от немецкой границы, надписи на табло были на немецком: на фото вы можете видеть «Осторожно! впереди туннель», дальше были надписи «в дождь скорость ограничена 110 км/ч».
А вот ещё забавная иллюстрация, хотя это и не про немецкий автобаны как таковые. На фото выше — праворульный автомобиль из Британии. Чтобы не перерегулировать и не менять фары при поездках в Европу — очевидно, что луч ближнего света в странах с левосторонним движением направлен влево, в наших краях это будет прямо встречным в глаза — используется такая нехитрая технология: сверху фары крепится щиток из прозрачного пластика, на котором краской размечены прямоугольники, которые заклеиваются чёрной изолентой. Всё — луч ближнего света фары обрезается так, чтобы не слепить встречных на дорогах с правосторонним движением; по возвращении на острова пластиковая хреновина легко демонтируется.
Источник:
Рубрика: 
Метки: